Elettrovalvola Volvo 20366720 3192385
Profilo Aziendale
La nostra azienda è stata fondata nel 2009 e da allora siamo stati un fornitore leader di parti di camion progettate in Europa. Abbiamo instaurato relazioni a lungo termine con molti marchi noti come Volvo, Scania, DAF, Mercedes MAN e IVECO, fornendo loro parti di alta qualità. Con la crescita della nostra azienda, abbiamo continuato ad ampliare la nostra offerta di prodotti e ora, oltre alle parti di camion, offriamo parti per la movimentazione dei materiali, l'edilizia e le attrezzature agricole.
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Serbatoio dell'acqua Volvo 84024488 84092257 84092259 280162
Il Volvo FM è una gamma di autocarri pesanti prodotta dalla società svedese Volvo Trucks. È stato originariamente introdotto come FM7, FM10 e FM12 nel 1998. FM sta per Forward control Medium height cab, dove i numeri indicano la capacità del motore in litri.
Pannello anteriore cavo Volvo 82360122
La differenza tra FH e FH16 sta nella cilindrata del motore. Nel gioco sono rappresentate due versioni di FH, la versione 3 (classica) e la versione 4 (attuale); quando sono dotati di motori D13 da 13 litri (da 460 CV a 540 CV), sono contrassegnati come FH, mentre con i motori D16 16 litri (da 540 CV a 750 CV) sono contrassegnati come FH16.
I materiali dei paraurti anteriore e posteriore includono principalmente materiali metallici, plastica, fibra di vetro, ecc. Alcuni paraurti sono dotati di cilindri idraulici al loro interno, in grado di assorbire più energia d'impatto.
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Il Volvo Trucks FH4 è l'ultimo di una linea che nel 2018 festeggia il suo 25° anniversario ed è diventato uno dei veicoli preferiti dalla flotta.
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Il Globetrotter Cab (CAB-HSLP) funge anche da comodo alloggio per la notte per un massimo di due persone. Inoltre, la sua struttura verticale ti lascia un sacco di spazio di archiviazione extra.
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In linea di principio, le cabine FM e FH e, in una certa misura, NH hanno la stessa disposizione con area conducente e passeggero, cruscotto e sedili come caratteristica comune. La posizione più bassa delle cabine FM è la differenza principale tra le gamme FM e FH.
Che cos'è la valvola solenoide Volvo 20366720 3192385?
Una valvola solenoide è un dispositivo elettromeccanico che controlla il flusso di un liquido o di un gas attraverso un tubo o un sistema di tubazioni. È costituito da una bobina di filo, chiamata solenoide, che quando viene energizzata crea un campo magnetico che apre o chiude un meccanismo di valvola, consentendo o arrestando il flusso del fluido.
Le elettrovalvole sono dispositivi elettromeccanici utilizzati per controllare il flusso di liquidi o gas. L'unica differenza tra un'elettrovalvola e una valvola normale è il modo in cui funziona la prima. Sono in genere alimentate da 12 V CC, simili alle batterie AA, e possono gestire pressioni fino a 1200 psi.
Le elettrovalvole sono essenziali per controllare il flusso del fluido con precisione, funzionando come interruttori elettromeccanici. Il loro design consente loro di aprire, chiudere o modulare il percorso del flusso in base a requisiti applicativi specifici. Queste valvole svolgono un ruolo cruciale nelle applicazioni che richiedono un controllo preciso del flusso del fluido, rendendole componenti indispensabili.
Vantaggi della valvola solenoide Volvo 20366720 3192385
Le perdite interne ed esterne possono mettere a repentaglio la sicurezza delle linee di lavorazione di fluidi o gas e del mezzo che le attraversa. Altre valvole autoregolanti hanno spesso valvole a stelo che si estendono lontano dall'apparecchiatura, creando un potenziale punto di danno. Ma le elettrovalvole hanno un nucleo rotante controllato da attuatori elettrici, pneumatici o idraulici, destinati a risolvere il problema delle perdite esterne della tenuta dinamica dello stelo della valvola. Solo le elettrovalvole utilizzano la forza elettromagnetica per influenzare la tenuta del nucleo in acciaio nel manicotto di isolamento magnetico e non c'è tenuta dinamica, quindi è facile bloccare le perdite esterne. Non è facile controllare la coppia dell'elettrovalvola, quindi è probabile che si verifichino perdite interne: persino la testa dello stelo della valvola può essere staccata. La forma strutturale dell'elettrovalvola semplifica il controllo e la riduzione delle perdite interne. Le elettrovalvole sono eccezionalmente sicure e sono adatte a mezzi corrosivi, tossici e ad alta o bassa temperatura.
Le elettrovalvole hanno tempi di risposta brevi quanto diversi millisecondi. Anche l'elettrovalvola pilota può raggiungere un tempo di risposta di decine di millisecondi. Grazie all'auto-loop, sono più sensibili di altre valvole di autocontrollo e il consumo di energia della bobina di un'elettrovalvola ben progettata è molto basso. Questi prodotti a risparmio energetico possono anche essere configurati in modo che solo uno debba attivare un'azione e le posizioni della valvola vengano mantenute automaticamente. Inoltre, le elettrovalvole sono piccole e leggere, il che le rende facili da installare e manutenere.
La struttura semplice dell'elettrovalvola è facile da installare e manutenere rispetto ad altri tipi di attuatori come le valvole di regolazione sanitarie. Ciò che è più significativo è che la composizione del sistema di controllo automatico è molto più semplice e più conveniente. Poiché i segnali dell'interruttore elettromeccanico controllano l'elettrovalvola, è molto comodo collegarla ai computer. Nel mondo odierno, dove l'automazione dei computer è diffusa, i vantaggi delle elettrovalvole sono ancora più evidenti.
Elettrovalvole ad azione diretta
I componenti delle elettrovalvole ad azione diretta (a comando diretto) hanno un semplice principio di funzionamento. Senza alimentazione, lo stantuffo blocca l'orifizio con la guarnizione della valvola per una valvola normalmente chiusa. Questa chiusura è forzata dall'arrivo di una molla. Quando viene applicata energia alla bobina, viene creato un campo elettromagnetico che attrae lo stantuffo verso l'alto e supera la forza della molla. Ciò consente al fluido di fluire liberamente attraverso l'orifizio. Una valvola normalmente aperta ha gli stessi componenti di una valvola normalmente chiusa, ma funziona nella direzione opposta.
Elettrovalvole pilotate internamente
Le elettrovalvole pilotate internamente sono utilizzate per applicazioni ad alta portata e alta pressione. La pressione attraverso la valvola apre o chiude questo tipo di valvola. Per ottenere questo risultato, viene utilizzato un orifizio, noto anche come foro di equalizzazione. Il design standard prevede che il nucleo dell'orifizio blocchi il flusso. Il fluido passa attraverso l'orifizio quando la valvola è chiusa e la pressione si accumula su entrambi i lati del diaframma. Grazie alla maggiore area effettiva sulla parte superiore del diaframma, viene creata una forza di chiusura finché il flusso del fluido è bloccato. Quando la valvola viene aperta, il nucleo apre l'orifizio, rilasciando la pressione dalla parte superiore del diaframma. La valvola viene quindi aperta dalla pressione della linea.
Elettrovalvole pilotate esternamente
In questi tipi la valvola è azionata da un mezzo pilota indipendente. La sede della valvola è chiusa nello stato non pressurizzato. Il mezzo pilota indipendente è controllato da una valvola solenoide a 3- vie che può essere montata sull'attuatore. Il pistone viene sollevato contro l'azione della molla quando la valvola solenoide è eccitata e la valvola si apre. Se la molla è posizionata sul lato opposto del pistone dell'attuatore, si ottiene una valvola normalmente aperta. In questi casi il mezzo pilota indipendente è collegato alla parte superiore dell'attuatore. Non c'è molla nelle versioni a doppio effetto controllate da valvole a 4/2- vie.
Materiale della valvola solenoide Volvo 20366720 3192385
Il tipo di valvola più appropriato per ogni applicazione è determinato da diversi fattori, ma in generale le valvole a stantuffo ad azione diretta sono più adatte a fluidi neutri e puliti, mentre le valvole ad armatura incernierata offrono una maggiore affidabilità grazie all'impiego di una membrana di separazione del fluido per controllare fluidi corrosivi, contaminati o aggressivi.
Il PTFE (politetrafluoroetilene) è quasi totalmente insolubile e chimicamente inerte. Ha un'elevata resistenza alle alte temperature e le sedi delle valvole a sfera in PTFE, grazie alla loro naturale lubrificazione, non richiedono lubrificazione. I diaframmi e le guarnizioni delle flange in PTFE sono utilizzati nelle applicazioni con la più severa resistenza chimica.
L'EPDM (Ethylene Propylene Terpolymer) è una gomma sintetica utilizzata come materiale di tenuta standard per molte valvole. È la scelta più economica di elastomero e ha un'eccellente resistenza chimica ad acidi, alcali, sali e molti altri a temperature fino a 90 gradi. Tuttavia, non è adatta all'uso con oli, prodotti petrolchimici e acidi concentrati.
NBR (gomma nitrilica) ha un'elevata resistenza chimica a olio e petrolio, ma è debole su mezzi ossidanti come gli acidi. Il nitrile ha anche un'eccellente resistenza all'abrasione ed è meno costoso di FKM e FFKM.
FKM (elastomero fluorurato) e perfluoroelastomeri (FFKM) sono più costosi degli elastomeri in neoprene e nitrile perché offrono una resistenza chimica e alla temperatura aggiuntiva. Alcuni gradi di FFKM possono funzionare ininterrottamente a temperature superiori a 200 gradi.
Il PPS (solfuro di polifenile) è un termoplastico ad alte prestazioni utilizzato in molte applicazioni ingegneristiche. Grazie alla capacità di funzionare a temperature superiori a 200 gradi e alla resistenza agli acidi e agli alcali, nonché all'abrasione, il PPS può essere selezionato come materiale per il corpo valvola.
Il PVDF (fluoruro di polivinilidene) è resistente ai solventi, agli acidi e alle basi, il che lo rende un materiale ideale per il corpo valvola dove non è richiesta resistenza alle alte temperature. Prodotto molto flessibile, può essere iniettato, stampato e saldato, rendendo più semplice la fabbricazione dei corpi valvola.
Il PEEK (Polyether etere ketone) ha eccellenti proprietà meccaniche e chimiche ma è suscettibile ad alte concentrazioni di acido solforico e nitrico. Questa migliore prestazione giustifica un prezzo più alto ma fornisce qualità superiori per i corpi valvola.
Attrezzature di produzione
Tali valvole vengono utilizzate nei macchinari per i processi di produzione per controllare il flusso di aria, acqua, fluidi idraulici e altri liquidi o gas. Valvole solenoidi Univer.
Riscaldamento, ventilazione e condizionamento (HVAC)
Tali dispositivi vengono utilizzati nei sistemi HVAC per regolare il flusso di refrigeranti, essenziale per mantenere livelli adeguati di temperatura e umidità negli edifici e nelle apparecchiature.
Industria automobilistica
Le elettrovalvole nell'automazione sono utilizzate in varie applicazioni, come il controllo del flusso di carburante, aria e fluidi idraulici nei motori e nelle trasmissioni. Sono utilizzate anche nei sistemi di aria condizionata per automobili per controllare il flusso di refrigerante.
Sistemi di controllo pneumatico
Queste valvole sono un componente fondamentale nei sistemi di controllo pneumatico utilizzati nella produzione e nell'automazione. Controllano il flusso di aria compressa per azionare cilindri pneumatici, pinze e altri dispositivi di automazione.
Gestione dei rifiuti
Negli impianti di gestione dei rifiuti, le elettrovalvole vengono utilizzate per controllare il flusso di liquidi e gas in processi quali il trattamento delle acque reflue e la raccolta dei gas di discarica.
Componenti della valvola solenoide
Bobina
La bobina, che è composta da un filo di rame isolato avvolto strettamente attorno a un tubo centrale, è uno dei componenti principali del solenoide. Quando viene applicata corrente, viene creato un campo magnetico, come affermato in precedenza.
Nucleo
Il nucleo di un solenoide, noto anche come armatura o stantuffo, è la parte mobile. Si tratta di un metallo magnetico morbido, ovvero un metallo ferromagnetico che può essere magnetizzato e smagnetizzato facilmente a bassi campi magnetici. Il nucleo è attratto dalla bobina quando è energizzata, generando un campo magnetico che apre o chiude la valvola.
Diaframma
Il gruppo solenoide è isolato dal fluido dal diaframma, che è un materiale flessibile. Lo scopo del diaframma è di tenere sotto controllo la pressione del fluido.
Stelo
Lo stelo è la parte della valvola che contiene il nucleo o lo stantuffo. Lo stelo si muove insieme al nucleo mentre viene attratto dalla bobina, azionando la valvola.
Disco
Quando la valvola è chiusa, il disco interrompe il flusso del fluido. Al posto di un disco, vengono utilizzati diaframmi, soffietti o dispositivi di pizzicamento per bloccare il flusso del fluido in alcuni modelli di elettrovalvole. Il disco è solitamente realizzato in materiali resistenti alla corrosione e all'erosione come PTFE o acciaio inossidabile, a seconda dell'applicazione.
Posto a sedere
Quando la valvola è chiusa, la sede è l'orifizio che preme contro il disco. A seconda del design della valvola, la sede può essere presente o meno. Per la sede viene utilizzato anche materiale resistente alla corrosione e all'erosione. La valvola diventerà passante e non sarà in grado di interrompere il flusso una volta che la sede o il disco saranno stati danneggiati.
Foca
La guarnizione, come il diaframma, mantiene il fluido lontano dal gruppo solenoide e dal mondo esterno. Materiali di tenuta come PTFE, FKM, NBR ed EPDM sono disponibili a seconda dell'applicazione e del fluido di processo.
Cofano
Il cappello della valvola è attaccato al corpo della valvola nella parte superiore. Lo stelo e il tubo centrale della valvola si estendono attraverso il cappello.
Come effettuare la manutenzione della valvola solenoide Volvo 20366720 3192385
Innanzitutto, scollegare la fonte di alimentazione e depressurizzare il sistema. Allo stesso modo, maneggiare l'unità con le precauzioni necessarie per il fluido in essa controllato.
Ispezionare la bobina per individuare eventuali crepe nell'incapsulamento. In ambienti umidi o bagnati, queste possono causare la penetrazione di umidità nella bobina, con conseguente guasto della valvola.
Anche i collegamenti alla bobina devono essere controllati per danni o corrosione. Non accendere mai una bobina CA senza assicurarsi che la bobina sia correttamente installata sul manicotto o sullo stelo della valvola. L'elevata corrente di spunto risultante probabilmente causerà la bruciatura della bobina.
Quando la bobina viene rimossa, l'unità rimanente è il recipiente a pressione. Il manicotto avrà una caratteristica per accettare uno strumento di rimozione del manicotto, solitamente una chiave inglese. Non rimuovere mai il manicotto serrandolo sul tubo del manicotto, poiché ciò potrebbe causare ammaccature o piegature del tubo.
La rimozione del manicotto dal corpo valvola esporrà i componenti interni dell'operatore valvola. Ciò include lo stantuffo con una guarnizione, la molla di ritorno dello stantuffo, un O-ring, il manicotto e il corpo operatore. Questi devono essere esaminati per eventuali danni e sostituiti se necessario.
Le guarnizioni possono presentare rigonfiamenti, crepe o deterioramento generale. La molla deve essere ispezionata per verificare che le spire non siano usurate o rotte. L'orifizio del corpo può essere intaccato o la cresta può essere usurata. Anche la parte superiore dello stantuffo e l'interno del manicotto possono mostrare usura.
Per i tipi di elettrovalvole più complessi che utilizzano membrane, pistoni, bobine e leve, è sempre necessario seguire le istruzioni specifiche del produttore.
Una volta sostituite tutte le parti necessarie e rimosso qualsiasi accumulo dalla valvola, riassemblare il recipiente a pressione secondo le istruzioni del produttore e ricollegare la bobina. Quindi, reinstallare la valvola appena assemblata nell'applicazione.
La nostra fabbrica
La nostra azienda è stata fondata nel 2009 e da allora siamo stati un fornitore leader di parti di camion progettate in Europa. Abbiamo instaurato relazioni a lungo termine con molti marchi noti come Volvo, Scania, DAF, Mercedes MAN e IVECO, fornendo loro parti di alta qualità.
Domande frequenti
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