Volvo Trucks presenta ora un motore su misura per i severi standard ambientali Euro-6. Le emissioni di ossidi di azoto sono diminuite del 77 percento e le emissioni di particolato sono state dimezzate. Il primo a segnare è il motore D13 460 hp di Volvo, che oggi alimenta più di un terzo di tutti i camion Volvo.
"Il Volvo FH è dotato di un nuovo motore Euro 6 da 460 CV ottimizzato per un trasporto veloce e a basso consumo di carburante su strade in buone condizioni e i primi camion con il nuovo motore saranno disponibili dalla primavera del 2013.afferma Mats Franzén, responsabile della strategia e pianificazione dei motori presso Volvo Trucks.
La domanda dei clienti per i camion Euro-6 è ancora a un livello modesto. Da febbraio 2012 è possibile certificare i veicoli secondo le nuove normative, ma ci vorranno altri 17 mesi prima che i requisiti diventino obbligatori per tutti i nuovi camion. I severi standard sulle emissioni comportano soluzioni avanzate per i motori, tra cui molti nuovi componenti, che a loro volta comportano costi più elevati per i clienti. Tuttavia, questo aumento dei costi può essere parzialmente compensato da vari incentivi finanziari e pacchetti di incentivi, soprattutto nel traffico regionale e nelle operazioni a lungo raggio in Europa.
"Al momento è difficile stabilire quanta domanda ci sarà, ma offrendo il nostro motore più popolare in una configurazione Euro-6, soddisfiamo le esigenze di una larga parte dei nostri clienti. Il resto della gamma di motori Euro-6 verrà lanciato ben prima che i requisiti diventino obbligatori il 1° gennaio 2014",spiega Mats Franzén.
Tecnologia collaudata e testata
Il Volvo D13 per Euro-6 si basa sul collaudato motore Euro-5 di Volvo. Proprio come questa unità, il nuovo motore è un motore a sei cilindri in linea con iniettori unitari e trattamento catalitico dei gas di scarico (SCR). Per soddisfare i nuovi requisiti sulle emissioni, viene utilizzato anche il ricircolo dei gas di scarico (EGR), nonché un filtro antiparticolato diesel (DPF), sistemi che Volvo Trucks utilizza già da diversi anni negli Stati Uniti e in Giappone. Rispetto a Euro-5, le emissioni di ossidi di azoto sono state ridotte del 77 percento e le emissioni di particolato sono state dimezzate a 0,01 g/kWh.
Concentrarsi sul risparmio di carburante e sull'affidabilità
Il sistema SCR, che converte gli ossidi di azoto nei gas di scarico in azoto innocuo e vapore acqueo, è integrato con il filtro antiparticolato in un'unità compatta che occupa il minimo spazio possibile. Il filtro antiparticolato, che cattura e incenerisce le particelle microscopiche presenti nei gas di scarico, viene rigenerato automaticamente durante il funzionamento. L'EGR viene utilizzato principalmente per aumentare la temperatura dei gas di scarico quando il motore non è sufficientemente caldo per riscaldare i gas di scarico, che devono raggiungere almeno 250 °C affinché il sistema SCR funzioni in modo ottimale. A differenza dei sistemi EGR convenzionali che raffreddano i gas di scarico ricircolati per abbassare la temperatura del motore e quindi ridurre le emissioni di ossido di azoto, il sistema EGR del motore Euro-6 di Volvo è praticamente inattivo durante la guida in autostrada, quindi non influisce sul consumo di carburante durante tali operazioni.
